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电力液压鼓式制动器的结构和优点介绍
  • 发布日期:2018-10-22      浏览次数:40
    • 电力液压鼓式制动器的结构
      电力液压鼓式制动器是汽车上常用的车轮制动器。它的摩擦副中的旋转元件为鼓状的制动鼓,工作表面为圆柱面,固定元件为圆弧形的带摩擦片的制动蹄。这种结构,与自行车和摩托车上的涨闸类似。
       
      制动时,两个制动蹄靠油缸(液压制动)或凸轮(气压制动)的力量向外涨开,挤压在制动鼓的内圆表面上,从而产生摩擦力矩。根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡,电力液压鼓式制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、自增力式等。
       
      其中,领从蹄式又叫简单非平衡式,结构简单,较为常见。这种制动器特点是,两蹄共用一只分泵,制动时,两蹄在制动轮缸相等的液压作用下,各绕其支承点向外偏转,紧压到制动鼓上。但两蹄与制动鼓的实际接触压力及产生的摩擦力不相等。为了使两蹄磨损片磨损平衡,一般将前蹄摩擦片设计得比后蹄摩擦片长一些。
       
      电力液压鼓式制动器的优点是,成本低,防尘,便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大、质量重,制动稳定性不好。在轿车上常常将电力液压鼓式制动器作为后轮制动器,同时作为驻车制动器。

      电力液压鼓式制动器优点
      自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车刹车片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能只有大型采用气动辅助,而小型车采用真空辅助来帮助刹车。
       
      成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也先用于刹车系统,因此制造成本要比盘式刹车低。
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